Практика плетение заборов из виноградной лозы
Пришла весна и мы с отцом решили облагородить наш огород.
Зону выбрали поближе к двору, где растут цветы. Я первый раз попробовал сплести забор из виноградной лозы. Этим забором мы решили разделить огород на участок для цветов и остальных культур.
Перед началом работы мы заготовили и наточили прутья(опора для плетения забора). Траекторию забора и длину выбрали по месту. Приготовили инструмент: молоток, топорчик, секатор и ножовку, одним словом приспособления своими руками сделать.
С начала надо было забить прутья для нашего забора из лозы. Так как длина самой лозы разная, расстояние между прутьями должно быть не большим. Плетение заборов дело интересное но и кропотливое. Так что у меня не сразу получалось.
Много земли натоптал пока научился.:) Но все же я старался. Лоза за лозой и наш плетенный забор поднимался в верх.
По мере обрастания забора несущие прутья приходилось подбивать, выравнивать.
Плетение забора из виноградной лозы трудней чем из ивы, так как виноградная лоза более тонкая и хрупкая. Торчащие концы лозы приходилось подрезать, чтоб было красиво.
Одним словом импровизация. К стати, есть
Ну и не надо забывать об отдыхе. Работа не волк, в лес не убежит.
Вся работа над плетением забора из лозы у нас заняла примерно два часа. И конечно - последние штрихи, оформление забора из лозы глиняной посудой.
Срезав концы несущих прутьев я прибрал остатки дерева и лозы. Скорей всего завтра мама посадит рядом с плетенным забором огурцы и они будут плестись на заборе.
Audi TT
12 октября 1868 года в Виннингене, в семье Хорьхов родился мальчик. Назвали его Августом.
Семья жила небогато, и уже в тринадцать лет мальчик был вынужден бросить школу, чтобы помогать отцу.
После того, как Хорьх сменил несколько мест работы, осенью 1888 года, сдав экзамены, он поступает в Саксонское инженерное училище в Миттвайде. Окончив училище, Хорьх работает на литейном заводе в Ростоке, а затем в конструкторском бюро лейпцигской судостроительной фирмы, где занимается разработкой двигателей для торпедных катеров. В 1896 году, в Лейпциге Хорьх впервые увидел автомобиль <<Бенц-Вело>>. Это произвело на него глубокое впечатление, потрясенный увиденным, он обратился с письмом к Карлу Бенцу с просьбой принять его на работу. И в ответ, его пригласили в Мангейм. Хорьх получил у Бенца должность руководителя производства и занимал ее три года. На "главном" месте Хорьх решил устанавливать стилизованную единицу, которая должна была символизировать первородство Ауди среди всех "хорьхов". После завершения 1-й Мировой войны Германия была поставлена в очень тяжелые экономические условия, в которых предприятия могли выжить только укрупняясь, объединяясь и открывая новые, ранее нехарактерные для себя производства.... Так, например, в Мюнхене, компания, занимавшаяся изготовлением, в основном, судовых гребных винтов; пропеллеров и двигателей для самолетов, на производство которых были наложены серьезные ограничения, начала выпускать автомобили (на автомобильные двигатели ограничения не распространялись), чего ранее за ней не наблюдалось. Компания называлась "Баварское механическое предприятие". Оно, в принципе, и сейчас так называется и выпускает автомобили под своей исторической маркой - BMW. Итак, в 1932 году, повинуясь общей тенденции, произошло слияние компаний Хорьх, Ауди, DKW и Вандерер. Объединенный концерн (праобраз, кстати, современных транснациональных корпораций) получил название Auto Union и эмблему - четыре переплетенных кольца, символизирующих сотрудничество четырех исходных компаний. Август Хорьх приложил к этому объединению немало усилий и в конце концов мог быть доволен: наконец-то все его детища снова под одной крышей. После 2-й Мировой войны и раздела Германии оригинальный завод "Ауди" в Цвиккау оказался в восточной части страны. Он слился с оригинальным "Хорьхом", стал называться "Заксенринг" и начал выпускать малолитражки "Трабант". Вот, ведь, как бывает. Ауди, во всей своей красе и Трабанты с их легендарными пластиковыми кузовами, оказывается, родные братья. Auto Union AG был экспроприирован. После этого ведущие сотрудники предприятия переехали в Баварию, где в 1949 году в Ингольштадте было создано новое общество Auto Union GmbH, которое продолжило автомобильные традиции Четырех Колец. Первоначально это была проверенная продукция ДКВ с двухтактовыми двигателями - мотоциклы, легковые автомобили и автомобили малой грузоподъемности (транспортеры) - которая снова выпускалась под знаком четырех колец. В 1951 году, после смерти Августа Хорьха, концерн по решению акционеров был переименован в честь своего основателя в Audi Auto Union Gmbh. Новое предприятие было объявлено полноправным преемником Auto Union и поэтому сохранило эмблему последней: переплетенные кольца. В 1965 году, Audi AG объединилось с компанией VolksWagen, образовав концерн VAG. В этом же году был выпущен автомобиль, снова несший на борту овальную эмблему. Он назывался просто Audi. В 1969 Произошло слияние Ауди и компани NSU (которые, между прочим, начинали с производства вязальных машинок), компания стала называться Audi NSU Auto Union AG. В 1975 году появляется автомобиль Audi-50 - первый в современном модельном ряду Audi. Он продержался до 1978 года, но не умер, а продолжил жизнь под другим именем и известен большинству автомобилистов как VolksVagen Polo первой серии. Флагманами же Ауди стали модели Ауди 80 и Ауди 100. В 1977 году с конвеера сходит последний автомобиль NSU. Марка прекращает свое существование. И, наконец, в 1985 году под давлением акционеров компания переименовывается в последний раз: из "Audi NSU Auto Union AG" она превращается в известную и поныне "Audi AG"
Двигатель: бензин, 2000 куб.см, трансмиссия: автомат,привод: передний,тип кузова: купе,цвет: серый, чёрный..., МОРЕ ЭМОЦИЙ И ДРАЙВА ГАРАНТИРОВАНО!12 октября 1868 года в Виннингене, в семье Хорьхов родился мальчик. Назвали его Августом.
Семья жила небогато, и уже в тринадцать лет мальчик был вынужден бросить школу, чтобы помогать отцу.
После того, как Хорьх сменил несколько мест работы, осенью 1888 года, сдав экзамены, он поступает в Саксонское инженерное училище в Миттвайде. Окончив училище, Хорьх работает на литейном заводе в Ростоке, а затем в конструкторском бюро лейпцигской судостроительной фирмы, где занимается разработкой двигателей для торпедных катеров. В 1896 году, в Лейпциге Хорьх впервые увидел автомобиль <<Бенц-Вело>>. Это произвело на него глубокое впечатление, потрясенный увиденным, он обратился с письмом к Карлу Бенцу с просьбой принять его на работу. И в ответ, его пригласили в Мангейм. Хорьх получил у Бенца должность руководителя производства и занимал ее три года. На "главном" месте Хорьх решил устанавливать стилизованную единицу, которая должна была символизировать первородство Ауди среди всех "хорьхов". После завершения 1-й Мировой войны Германия была поставлена в очень тяжелые экономические условия, в которых предприятия могли выжить только укрупняясь, объединяясь и открывая новые, ранее нехарактерные для себя производства.... Так, например, в Мюнхене, компания, занимавшаяся изготовлением, в основном, судовых гребных винтов; пропеллеров и двигателей для самолетов, на производство которых были наложены серьезные ограничения, начала выпускать автомобили (на автомобильные двигатели ограничения не распространялись), чего ранее за ней не наблюдалось. Компания называлась "Баварское механическое предприятие". Оно, в принципе, и сейчас так называется и выпускает автомобили под своей исторической маркой - BMW. Итак, в 1932 году, повинуясь общей тенденции, произошло слияние компаний Хорьх, Ауди, DKW и Вандерер. Объединенный концерн (праобраз, кстати, современных транснациональных корпораций) получил название Auto Union и эмблему - четыре переплетенных кольца, символизирующих сотрудничество четырех исходных компаний. Август Хорьх приложил к этому объединению немало усилий и в конце концов мог быть доволен: наконец-то все его детища снова под одной крышей. После 2-й Мировой войны и раздела Германии оригинальный завод "Ауди" в Цвиккау оказался в восточной части страны. Он слился с оригинальным "Хорьхом", стал называться "Заксенринг" и начал выпускать малолитражки "Трабант". Вот, ведь, как бывает. Ауди, во всей своей красе и Трабанты с их легендарными пластиковыми кузовами, оказывается, родные братья. Auto Union AG был экспроприирован. После этого ведущие сотрудники предприятия переехали в Баварию, где в 1949 году в Ингольштадте было создано новое общество Auto Union GmbH, которое продолжило автомобильные традиции Четырех Колец. Первоначально это была проверенная продукция ДКВ с двухтактовыми двигателями - мотоциклы, легковые автомобили и автомобили малой грузоподъемности (транспортеры) - которая снова выпускалась под знаком четырех колец. В 1951 году, после смерти Августа Хорьха, концерн по решению акционеров был переименован в честь своего основателя в Audi Auto Union Gmbh. Новое предприятие было объявлено полноправным преемником Auto Union и поэтому сохранило эмблему последней: переплетенные кольца. В 1965 году, Audi AG объединилось с компанией VolksWagen, образовав концерн VAG. В этом же году был выпущен автомобиль, снова несший на борту овальную эмблему. Он назывался просто Audi. В 1969 Произошло слияние Ауди и компани NSU (которые, между прочим, начинали с производства вязальных машинок), компания стала называться Audi NSU Auto Union AG. В 1975 году появляется автомобиль Audi-50 - первый в современном модельном ряду Audi. Он продержался до 1978 года, но не умер, а продолжил жизнь под другим именем и известен большинству автомобилистов как VolksVagen Polo первой серии. Флагманами же Ауди стали модели Ауди 80 и Ауди 100. В 1977 году с конвеера сходит последний автомобиль NSU. Марка прекращает свое существование. И, наконец, в 1985 году под давлением акционеров компания переименовывается в последний раз: из "Audi NSU Auto Union AG" она превращается в известную и поныне "Audi AG"
Коллекция моделей автомобилей ч.4
Сегодня я опишу модельку DODGE CALLIBER
Этот автомобиль был сделан в 2007 году.Он имеет 5 мест и он идеальный внедорожник для семьи. Тип кузова хэтчбек, трансмиссия механическая, привод передний, двигатель бензин, 1800куб.см. Расход топлива 8-11л/100км.
Коллекция моделей автомобилей ч.3 Ferrari F40
Это ч.3 и я хочу рассказать о машине Ferrari F40.
Это классный автомобиль, с 1987 по 1989 год он носил титул самого быстрого в мире серийного автомобиля для шоссейных дорог.
У этого авто низкий подъем и задний привод шасси. В общем было произведено 1315 таких авто. У меня эта модель появилось недавно мне её пригнали из Германий и я на ней ещё не катался.
Коллекция моделей автомобилей ч.2
Это вторая часть описаний коллекции моделей автомобилей и я расскажу сегодня о таком уникальном авто под именем DODGE VIPER SRT-10.
Он был выпустен в 2002 году на заводе New Mack Assembly. Несмотря на аналогичный внешний вид, автомобиль от первого поколения отличается достаточно сильно.
Коллекция моделей автомобилей ч.1
Сегодня я хочу написать про свою коллекцию разновидных машин, к примеру: Mercedes-Benz SLS AMG.
Этот автомобиль был сделан в 2009 году, его мировая премьера состоялось на франкфуртском автосалоне.Он появился в продаже в 2010 году по цене около €175 000. Его уникальность в том что у него двери открываются в верх как крылья чайки.
Это машина развивает скорость в 300 км/час.Болид оснащён двигателем V8, развивающим мощность 571 л.с.
Продолжение следует...
Подписаться на:
Сообщения (Atom)